第781章 北汽蓝谷未来发展的营收空间可能不小（2/2）

其实不是赛力斯不强，但北汽蓝谷的优势就是基数小。

所以如果对比成长性，赛力斯肯定是吃亏的，能把现有的产能消化好可能才是赛力斯最近两年的主要任务，而北汽蓝谷则是以快速地成长作为第一目标。

下半年，享界G系列第一款新车G9上市，还有就是MPV，这两款新车如果上市顺利，那北汽蓝谷增加新产能的迫切性就更高。

2、同样是固定资产，但并不是固定资产越大，对应的营收越高越好，整车其实今年开始要面对的最大问题就是燃油车销量急剧下跌后，对应的燃油车产能怎么处理？

这种情况，暂时也就是鸿蒙三傻（跌这么狠，还不傻么？）和比亚迪没这些伤心事。

上汽、长安、广汽和长城，家家都有一本难念的经，其中去年这个问题就已经把广汽拖到亏损公司行列了，而广汽去产能的动作对应的可能就是每1元固定资产形成的营收只有3.9元。

所以，这些燃油车产能较大的车企，在去产能的过程中除了要面对亏损，还得防着鸿蒙二傻（江淮的尊界抢不着他们的市场）抢生意，尤其北汽蓝谷的北汽极狐，这货的定位很明显就是盯着日系、德系和相关兄弟车企的平价车型用力的。

3、比亚迪的数据看着让人激动，船夫哥的魄力，搞不好比嘴哥都大。

别的不考虑，单看在建工程敢做到593亿元，光是在建工程就是北汽蓝谷的9倍，这你受得了？

所以，整车，我们现在看到的却是是卷得很凶，这可能也是燃油车为了活命而拼出最后一口气。

但亏钱卷能救命不？

亏钱卷救不了命，只能加速退场。燃油车那点产能现在是负资产，上汽长安广汽长城家家都在计提，广汽已经先跪了——这不是周期，是结构性出清，卷得越凶死得越快。

反过来想，为什么鸿蒙系和比亚迪敢砸钱？人家卷的是未来那2.88万亿甚至5-6万亿的盘子，北汽蓝谷279亿进去，连零头都算不上。

赛力斯1元固定资产撬11.5元营收是高水位，但北汽蓝谷4.4元+9亿在建工程对应密云技改翻倍+享界G9/MPV两款新车，这杠杆弹性才是关键。

基数小不是弱点，是赔率——赛力斯再涨要靠啃硬骨头，北汽蓝谷只要享界均价站稳、极狐把日系德系平价市场撕开一道口子，2000亿那个5年目标就不是画饼。

所以整车这局棋，燃油车在清盘，新能源在抢座。

比的不是谁亏得狠，是谁的固定资产先转起来、谁的新车先上量。北汽蓝谷这会儿有了密云那锅米，就等G9和MPV把火点上——火够旺，4.4翻到7、8不是没可能，那时候再看赛力斯的11.5，反倒显得赛力斯没空间了，但赛力斯把现有产能做扎实了，全球市场也许就等着问界杀出去了。