第797章 上半年全国乘用车市场零售870．1万辆，同比下降20．2％（2/2）

所以才看到月销从1月的5107辆，冲到6月的辆。

下半年极狐还有极狐T7和极狐T5的大改款上市，对极狐下半年冲击月销4万也是有帮助的。

燃油车从5月开始大幅下跌，让出的市场份额，零跑、小鹏和极狐等车企能吃到不少。

这是批发数据，零售数据也类似，但集团车企的零售数据就表现的比较惨淡，尤其和去年对比，基本都是下跌的。

对比6月的批发和零售数据就很明显：

如果不看数据，老师们估计都想不到比亚迪的零售居然可以减少-36%，赛力斯汽车的降幅也比较大。但极狐、蔚来、零跑和小米今年6月同比增幅还是超过30%的。

新能车6月的批发数据明显好很多，不过，也有6家车企新能车批发数据还在减少，看下半年能不能追回来。

最后看看2026年上半年各大车企零售销量超过2万台的情况：

新能车上半年的零售也可以分成四个梯队，月销量破10万台是第一梯队。

5-10万是第二梯队，3-5万是第三梯队，3万以下是第四梯队。

进不了这个榜单的合资车企和其他车企想要在未来新能车站上牌桌相当不易，而即使在榜单里的车企，也许下半年也会有相当大的变化。

2026年的乘用车江湖，上半场是燃油车猝然退潮、新能车加速洗牌的分水岭——5月像一道冷峻的分水岭，纯燃油车-42%的跌幅里，合资与自主无人幸免，让出的份额喂肥了零跑、小鹏、极狐这群饥渴的新势力。

梯队已然重写：比亚迪携技术与出海稳坐王座，奇瑞、特斯拉在第二梯队暗自角力，第三梯队的极狐用出一款成一款从月销五千爬到两万五，小鹏新车破5万在望，是最滚烫的变量。

榜单之外，合资的沉默更刺眼——进不了零售2万台俱乐部的，怕是连新能车牌桌的边都摸不到了。

下半场才刚开局，技术、产能、海外三线拉锯，变数比定型多。谁把燃油车的溃退真正吃透，谁才可能在这个-20.2%的总盘子里，长出自己的+100%。