第386章 璀璨品牌问鼎发布会（二）（5k）（1/2）
第386章璀璨品牌问鼎发布会（二）（5k）
画面一变。
大屏幕上出现了一台极为精密、形状异于常规工业电机，体积极为小巧的「轮边电机电机」。
整体被渲染成缓慢旋转的三维剖面图，呈扁圆盘状，外壳是深灰色航空级铝合金，磨砂质地，表面的鳍片排列极其精密，与整车底盘后桥相连，内置多通阀油冷系统，通过3d剖析拆解能清晰看到一层精密的齿轮传动结构与高压线路。
大屏下方标注著产品代号：
一【星辰V6SR电机！】
许易等画面在观众眼前转了整整一圈，才开口。
「现在请允许我介绍一下璀璨U9这台车上搭载的超级电机—一星辰V6SR！
众所周知，星辰L7上搭载的是V6S电机，那台电机代表著我们去年的巅峰。
而「V6SR」作为我们内部团队自主研发的第一代轮边电机，单台峰值功率两百五十四千瓦，峰值扭矩四百四十牛米，最高转速两万两千转。」
说到这，他也顿了一下。
「两万两千转是什么概念？眼下全球所有在售的量产电动车，电机转速约在一万五千转到一万八千转之间。
友商的纯电平台，电机设计转速都是在这个区间。
我们的V6SR，是当前全球量产车搭载的最高转速电机。
这也是星辰打破的第一项世界记录。」
大屏幕上数字跳出：22000RPM。
同时又出现了几款业内转速最高的几款车，排列在最上面的两台，赫然是已官宣延迟发布的「保时捷tay」、「特斯拉odels高性能p版」。
这两台车的最大转速都在「16000—18000RPM」之间。
而其他的合资电车，电机峰值转速通常为「12000—15000RPM」。
有趣的是即便是最上面两台，距离「星辰V6SR」的数值都相差太远。
以至于当树状图PPT横向对比发出来时，星辰根本不用做任何手脚，标志转速的性能条都直接领先了其他电机接近一半的高度！！
徐直军这次过来，是有意见识国内最先进的电车发布会。
花为一直对星辰汽车有所关注，他这名轮值董事长对外表态了「花为不造车」的战略决策，可对内负责智能汽车解决方案研发部门并未停止，反而还扩招了。
花为已经开始布局电驱系统研发，当然知道这个数字的含金量。
可看到这个「雷霆树状图」。
他还是恍惚了。
「有这么对比的吗？现在新能源车厂商，怎么感觉比手机发布会还尖锐。」
他微微震惊，也是开了眼界！
类似的对比手法，其实在网际网路大厂发布会、手机发布会也很常见。
但他还是第一次见到这么对比的。
排名在最前面的那两台车，好像还没正式交付吧？
保时捷tay的发布会都官宣延期了，还有那特斯拉odels的改款性能版，参数和实车刷纽北是对外放了，但也还没到车主交付阶段。
可现在呢。
却被隔空拉到星辰发布会上来作「横向对比」。
以前发布会都是新机对比市面已发布的产品，现在星辰却把还没发布的豪车都拿出来对比，还这么领先？
众目睽睽之下，这是要把「友商」扒下一层皮啊！
「不是新能源车厂商尖锐，我想是许总这个人尖锐。」
余呈东看著屏幕上的参数，咽了下口水接道。
星辰这个「雷霆方案」，无论是第几次看都觉得非常的「雷霆」！！
电机是电车的动力来源。
市面上常见的「3.0T直列六缸发动机」功率，也不过250kw——270kw之间，是合资豪华车公认的动力心脏。
有这个配置的豪华燃油车，没个四五十万都下不来。
而「星辰V6SR」轮边电机，单单一台就达到了254kw功率，约等于一个3.0T发动机，体积还小得夸张。
像这样的「动力装置」。
你星辰叔叔啊，一口气给车子安了四个。
「当然了，一台好的新能源车，除了动力要强，体积和重量也是非常关键。」
「对于一台追求极致性能的车子来说，每1kg的重量，每几立方厘米的底盘空间都是寸土寸金，比金子还贵————
为了尽力优化这一点，我们团队的技术人员呕心沥血，不断的优化，日以继夜的探索，终于把体积和重量做到了今天这个地步。
—单台29KG。」
.
许易露出一抹典的笑意：「所以也迎来了今天的第二项世界纪录，按照业内专业评估标准，这台电机的功率密度八点八千瓦每公斤，同样是量产电动车里最高的，没有之一！！！」
台下安静了几秒。
很多人其实并不理解功率密度的工程含义，可随著许总由浅入深的讲解，也能对这个数字有所概念。
特斯拉odels够先进吧？
那是全世界公认的三电技术遥遥领先。
可现在，特斯拉旗舰车型的电机参数，横向数据对比星辰这台电机，毫无悬念的被秒了。
许易语速加快：「璀璨U9装了四台V6S电机，四台电机合计输出1016千瓦，折算1381匹马力，系统总扭矩1760牛米。
每一台电机可以独立控制转速和扭矩方向，正转、反转、给多给少，响应时间在毫秒级。
在这台车上。
零百加速仅为2.37秒。
若按行业内友商减去第一英尺的起步时间计算，加速仅为零百2.17秒！！
打破全球新能源车零百加速世界纪录！
打破全球量产新能源车最大马力世界记录！！
遥遥领先！！！」
许易本想谦虚的，却发现根本找不到委婉和谦虚的角度，光是动力系统，放眼全球已找不到一个与之相比的对象。
找不到落后或持平的理由。
那只能领先了！！
一个电机干出四条世界纪录。
行业公证。
发布会公证。
全球公证！
当人们还没意识到眼前这个发布会究竟发生了什么的时候，它已经发生了！
业内引起一阵骚动。
王川福、李彬、何小朋、竺延丰等人神色各异，吉利李舒福、奇瑞尹同跃面色凝重窃窃私语，长城王凤英、北汽等高管此刻却忍不住吸气，擦了擦额头不存在的冷汗。
「好！好技术！！」
只有安瑾辉看著台上，神色兴奋，毫不犹豫地赞叹道。
这就是星辰汽车！
江淮的重磅合作伙伴！
台上。
许易也抽了根烟，说起从前。
——哦不。
发布会不能抽烟，他摸了摸下巴，接著说：「我们用磷酸铁锂电池造新能源跑车的时候，最初遭受过很多质疑，这种质疑很像星辰L7的增程系统刚刚亮相行业之时，但来得更猛烈，更频繁。
业内的、国际上的专家公开指点过，这种磷酸铁锂电池包放在性能车上根本是有悖逻辑的事情。
磷酸铁锂电池包的重量比三元锂电池大概重百分之三十到四十。
放在家用车上，多个几十公斤的差异，消费者开起来或许感知不明显。
但放在一台追求纽北极致圈速的性能车上，这个差异是致命的。
国外超跑厂商为了给赛道车减重，用碳纤维替代钢材、用钛合金替代铝合金、甚至把隔音棉、地毯、空调管路全部拆光。
一台保时捷GT系列的轻量化选装包，光是把几个螺栓从钢换成钛，报价就要二十多万。
按成本核算，一台赛道化超跑，减掉一公斤的工程成本大约在两千到五千华夏币之间，越往后越贵，到最后每减一公斤恨不得砸一万块。
所以星辰为什么还要反其道而行？为什么不用三元锂？」
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