第932章 载人飞行器安全细节讨论（2/2）

油电混动的可靠性呢？李萍追问，电动系统出问题了，燃油系统能不能无缝接上？

两套系统是独立冗余设计，张工解释，正常情况下用电驱动，安静、环保；一旦电池系统出现任何异常，燃油动力会在两秒内自动切入，全程不会掉高度。我们做过几十次故障模拟测试，从来没出过问题。

我点点头，语气沉了下来：技术可靠是基础，但安全永远是第一位的。三百多个会员，每一个都有头有脸，真出了安全事故，不是经济损失的问题，整个项目乃至整个行业都会受影响。宁可不飞，也不能出事。

明白，锋哥，张工郑重地点头，研发部已经在排计划了。所有交付给会员的飞行器，我们都会重新做一遍全面安全检测，一架都不落下。飞控系统、动力系统、整机降落伞、应急缓冲气囊，全部逐项过。

还有应急雷达，张工接着说，之前为了省电，雷达探测距离设的是五百米，灵敏度中等档位。这次全部调到最高级别——探测距离拉到一千米，灵敏度拉满，山体、障碍物、甚至大型鸟类，提前预警，给飞行员留足反应时间。

李萍追问：一千米距离够不够？峡谷里视线不好，万一有突发情况呢？

够的，张工很有把握，我们的飞行器巡航速度八十公里每小时，换算下来一秒钟二十二米左右。一千米探测距离，能给飞行员留四十多秒的反应窗口，完全足够避让。而且峡谷航线我们已经飞了上百次，哪里有乱流、哪里有突出岩壁，数据都摸透了，提前标在航线里，飞控会自动规避。

光飞行器本身还不够，我补充道，地面保障也要跟上。每一架次起飞前做安全检查，全程地面雷达监控，峡谷里设三个应急迫降点，万一出问题随时降落。飞行员的资质也要卡严，必须有足够的飞行小时数才能带会员。

都在安排了，文静接话，我们正在招有通航经验的飞行员，先招八个人，实行轮班制，够初期用的。上岗前还要统一培训峡谷航线的特殊操作，考核通过才能带飞。

保险呢？李萍问。

已经跟人保谈了，每位会员每次飞行配五百万意外险，文静答道，保额够高，有兜底。当然，最好是永远用不上。

对，永远用不上才是最好的，我靠回椅背上，总而言之，接待服务要做好，让会员觉得值；但安全永远排在第一位，没有任何商量的余地。文静你盯服务和运营，张工你盯飞行器技术和安全，李萍统筹整体进度。十月底之前所有准备工作必须到位，十一月试运营，十二月正式对外。

明白。三个人异口同声。

窗外，一架飞行器从停机坪升起，稳稳朝着峡谷方向飞去，银灰色的身影很快消失在山的那头。三百多位会员，五十公里峡谷航线，从卖产品到卖服务的第一步，稳扎稳打，才能走得长远。