第501章 钢炼抗战－起义（2/2）

就在德国提议传来后不久，西南当局所属由美国援华航空队，也就是俗称的飞虎队负责训练和部分指挥的运输机部队中，一名叫做韩贵华的华裔飞行员，驾驶一架美制C-49在执行例行任务时突然转向，摆脱僚机与地面监控，凭借高超的飞行技术超低空穿越战线，最终成功降落在红色根据地控制区的一个简易机场！

韩贵华落地后即宣布投奔红色根据地。他声称，自己是被“共工一号”的壮举和红色根据地坚决抗战的精神所感召，不愿再为腐败无能的政权服务，决心“将飞机和技能献给真正抗日的队伍”。

当然，在红色根据地的宣传中，韩贵华的这种行为属于是起义。

这架C-49的到来，对根据地而言，无疑是雪中送炭！它的性能对标苏制L3，航程和载重完全不输苏制L3，更重要的是，它来得“正当光明”，是“起义来归”。

最为关键的是，这意味着红色根据地对于日本本土并非是无能为力了。

延安在短暂评估后，迅速高调宣布了对韩贵华的欢迎与表彰，并将其事迹广为宣传，同时低调而谨慎地开始检查、接收这架C-49。

至于德国的提议，则被完全冷处理暂时搁置，既未接受，也未明确拒绝，留作一个可能的外交筹码和烟雾弹。

有了韩贵华带来的这架C-49，原本陷入僵局的“第二次警告”才真正具备了讨论的前提。

而对于共工二号的预订目标很快选定，那便是日本九州·佐世保海军军港。

这里是日本联合舰队的重要基地，与吴港东西呼应，摧毁其将是对日本海军残余力量和战争潜力的又一次致命打击，也是对“有能力攻击本土任何目标”的强硬宣示。

最为重要的，是对普通平民的伤害相对最小。

不过虽然目标已定，但横亘在前的，依旧是那道看似无解的难题：航程。

佐世保距离根据地的直线距离超过两千公里，考虑到迂回航线、规避拦截、投弹机动以及最关键的——安全返航所需的燃油余量，C-49即便以其标准航程计算，也是不够的。

上次L3的“奇迹”飞行依赖于吴真呕心沥血的极限改装，以及难以复制的运气。然而即便如此，L3也没有能顺利返航，而是落入了苏联人的手里。

如今，时间紧迫，根据地缺乏对C-49进行类似深度改装的时间。即便实际上吴真能够出手瞬间搞定这一切，但这在其他人面前完全说不过去。根据地的人的确是认为吴真是全世界第一档的天才，但却并没有脱离人类的范畴。

“没有时间，也没有条件，再对C-49进行改装了。”在一次绝密会议上，吴真面色凝重地指出，“C-49是比L3好，但依旧还是同一档次。按照现有燃油和标准载荷，它理论上无法支撑完成这次任务。”

窑洞内陷入沉默，空气仿佛凝固。

拥有“矛头”，却没有能将其投掷出去的“手臂”，这种无力感比单纯的匮乏更令人窒息。