第348章 人用对了，事儿就稳了（2/2）

就是流水线上的活儿，盯紧点儿，别出错就行。

就是把一堆零件挨个儿装到一起，整辆车拼完以后，送去专门的检验车间过一遍流程。

合格的车，贴上合格标签，登记备案，立马就能拉出去卖了。

可刘东一瞅检验车间的合格率报表，眉头当场拧成了疙瘩。

80%？

唉！

意思是每五辆里就有一辆要返工。

这也太离谱了吧！

十辆车里头，硬生生有两辆不过关。

好在这些“掉链子”的车，倒不是出了啥大毛病，八成是组装时手抖、漏装、接错线这类小失误，说白了，还是人不熟手、活没练到位。

刘东二话不说，马上给工人开小灶：手把手教、反复练、现场考。

还彻底改了分工方式。

分工这事，真不是小事！

以前哪缺人往哪搬，今天装引擎明天焊底盘，跟打游击似的——这不行！

他按每天要出多少车，反推出每个环节需要几个人、干多久，精准配人。

哪个车间配多少人，全是掐着秒表算出来的。

而且人定岗、岗定责，谁也不许乱串，一个工人，只干三样活，绝不越界。

比如：电路工，专盯线路板，别的不碰；

布线工，全车电线从头接到尾，不沾螺丝钉；

装配工，只管拧紧、卡牢、装到位。

这么一调，厂子节奏稳了，效率蹭蹭涨；

质检那边也争气，合格率直接从八成跳到九十九点五，几乎每辆车都能一次过关。

工厂走上正轨后，刘东提笔写了封长信。

一口气印了三份：

一份交总厂办公室留底，一份原件直送市政府，亲手递到市长杨红兵桌上。

信里他抛出一个新词儿：汽车“国产化”。

当然，想让车上所有零件都自己造？现在真办不到。

但可以先啃硬骨头，比如发动机，再比如变速箱。

国产发动机难在哪？

第一道坎：得先买条现成的生产线回来。

不是买台机器，是一整套能开工的流水线。

买了之后，边生产、边拆解、边琢磨，一点点摸清原理，再慢慢攒出自己的图纸和工艺。

光试就得试上千次，参数记满几大本，材料一次次换着挑、配着测。

只要踏实干十年、十五年，龙国一定能造出叫得响的发动机。

上辈子，奇瑞就是这么杀出来的，技术最早、底气最足的国产车企。

刘东心里有底：凭自己这张脸、这份资历，办这事，比当年奇瑞容易得多。

至少没人敢故意卡他脖子、断他货源。

“老弟啊！”

二十天后，刘东被请进杨红兵的办公室。

杨红兵叼着烟，苦笑着摆摆手：“你那主意，是为咱国家好，可眼下真没法点头……科学院几位老专家拍了板，这发动机自研项目，时机还不成熟。”

“为啥？”刘东问。

杨红兵没答，反手抛了个问题：“你说，买条生产线，得多少钱？”

刘东略一合计：“最低三千万吧。”

“对。”杨红兵点点头，“钱，确实够了。”

顿了顿，他吐口烟圈：“可钢材呢？”

“专家算了笔账，发动机要用的一百多种特种钢，咱们能自主生产的，连十种都不到！”