第1337章 重新评估（1/2）

“至于资料拿到手之后我们怎么用、能消化多少，那就是我们自己的事了。”

他顿了顿，把最关键的一步和盘托出：“与此同时，您可以正式打报告立项，就说经过实船对比评估，国产自研技术仍存在可靠性不足、体系不成熟的短板。”

“下一代主力驱逐舰仍需引进大漂亮成熟设计方案，由国内国营大厂承接建造，走‘引进……消化……吸收’的稳妥路线。”

“把052项目定位成‘高风险验证方案’，压缩经费、暂缓批量建造，把资源全部倾斜到引进项目上。”

“这样一来，‘造不如买’的大战略就彻底落地了，您主持大局，功劳全在您这边。陈平就算技术再强，也只能困在他那艘验证舰里，翻不起大浪。”

陈浩川听完，得意的笑了：“科尔森先生的这个办法好，滴水不漏。明天我就回部里走程序，先把核验文件发下去。”

“我倒要看看，陈平这次还能不能翻起浪来。”

……

与此同时，606所地下层的高空模拟试车舱控制室内，陈平站在半米厚的防爆玻璃前，目光落在舱内稳稳运转的发动机上。

吴大科攥着厚厚的测试记录夹站在他身侧，鬓角还带着薄汗。

这是涡扇6大涵道比改型的120小时耐久循环试车，正卡在性能验证的关键节点上。

舱体是全封闭的高空模拟环境，能模拟一万两千米高空的低温低压工况。

整套测控系统由华耀和所里联合研发，全数字化采集，毫秒级同步记录推力、涡轮前温度、整机振动的每一处细微变化，精度比国内原有试车台高出整整一个量级。

发动机尾喷口喷出的淡蓝色火焰顺着引射通道快速冷却，没有花哨的矢量偏转，只有持续、稳定的低沉轰鸣，彰显涡扇6改的扎实成熟的技术方案，已接近上机测试的水准。

“陈总，现在试车的是涡扇6改型航空发动机。”吴大科翻开记录夹，声音里带着压不住的振奋，“我们去掉了加力燃烧室，把涵道比放大到1.9，优化了风扇叶片的三维弯扭设计。”

“目前台架实测最大起飞推力稳定在13.2吨，巡航油耗降到了0.61公斤/公斤力?小时，比最初的设计指标高出一截。”

他指尖点过对比数据栏，补充道：“毛熊伊尔-76用的D-30KP主力发动机，单台推力才12吨，巡航油耗0.71。”

“大漂亮的C-130配套的TF33涡扇，最大推力不到9吨。单说中型运输机这个级别的动力，咱们这台发动机已经压过了米毛现役的主力型号。”

陈平微微点头，视线没离开玻璃后的发动机，随口问道：“寿命呢？首次翻修间隔和总寿命，实际测算下来是什么水平？”

吴大科笑了笑：“按目前的疲劳试验推算，咱们这台发动机翻修寿命能到8000小时，总设计寿命小时。”

“毛熊的D-30KP翻修寿命才3000小时，总寿命也就一万出头。”

“大漂亮的TF33翻修寿命6000小时，总寿命两万小时。咱们这个指标，在军用运输航发里已经是第一梯队的水平了。”

陈平转过身，又问起后续的技术路线。

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