第1638章 经济贸易一体化（2/2）

「而外国的法院，你知道，几乎都会偏袒当地人。

「甚至有的国家还规定，外国人赚的钱必须留下相当大的一部分在他们的银行里，好几年后才能离境。

「对了，还有当地的行会，他们多半不会发给您执业许可证，除非您愿意交一大笔钱————」

是的，在19世纪初，去外国投资几乎就是拿钱打水漂。

各国的法律条文相互不兼容。对国外投资没有丝毫保护意识，反而会极力盘剥。

就算是势力很大的大贵族，通常也要依靠当地的朋友代持，才敢在国外投资。

与其冒这个风险，还不如把钱投在国内，安全又省心。

历史上，直到30年后成立德意志关税同盟，才有了最原始的跨境投资协议，但仍会面临外国政府随意没收资产的风险。

真正出现法律层面的保护和诉讼机制，那就要等到19世纪末了。

罗什富科微笑打断了老朋友：「感谢您的提醒，这些风险在以前确实存在，但您知道，神圣贸易联盟马上就要正式签署了。

「而贸易联盟的核心制度之一，就是对外国投资的保护。

「成员国将放开外国人建厂的资格，不再需要特许经营证书，资金全都通过欧洲结算银行进出，当地政府无权查扣。

「成员国还要立法来保护外国投资的安全。贸易联盟理事会会审核各国的投资法律是否完善。

「取消行会制度也是入盟的基础条件之一。成员国最多可以申请延缓10年，之后行会就会全部消失。

「而最为重要的，则是新成立的贸易联盟投资仲裁庭。

「如果在国外的投资遇到不公正对待，就可以去申请仲裁。胜诉之后贸易联盟会直接要求当事国进行赔偿。」

肖蒙听得不住点头：「这世界变化得真快。」

待胖子完，他又有些迟疑道：「虽然有了这些保障，但您完全可以在国内建厂，比如洛林。总比外国更稳妥些。」

罗什富科板著指头算道：「您看，从洛林把沉重的条播机运去阿恩斯堡，就算铁路修通，一车厢最多也就能装50台，运费大概要500法郎。也就是，每台10法郎。

「而如果在杜塞道夫制造，每台的运费则只需要2法郎。

「更要命的是，洛林至威斯巴登的铁路最快也要明年年中才能建好，等连接到阿恩斯堡就更不

知要到什么时候了。

「每台8法郎的差价，足够我击败任何竞争对手的！」

罗什富科自己都没意识到，他灵活的商业头脑，让他成为了欧洲最早的「离岸生产」模式的实践者。

而约瑟夫此时还在头疼，跨国投资这种新事物要如何推广才更容易让人接受。

胖子继续道：「杜塞道夫的煤和铁都非常便宜，这又能降低部分成本。据我估算，工厂的收益率能达到20%以上。」

肖蒙已是瞠目结舌，过了好半天才试探道：「亨利，您看这工厂我能入一份股吗？」

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