第2153章 推荐马斯克（1/2）

九十年代，波音公司还占据着行业内不可撼动的霸主地位。而空客公司在很多人眼里，还摆脱不了跟风者的固有印象。这也是陈菲儿不能理解的地方，明明波音已经这么强大了。

为什么在考虑购买私人飞机时，李舜几乎没有做任何的考量，就直接pass掉波音公司的产品。甚至还舍近求远，去寻求远在欧洲的空客公司的产品。

要知道空客的私人订制业务，才仅仅开展了一年不到的时间。这也是陈菲儿最想不通的地方，像李舜这么惜命的性格，怎么会冒险选择空客公司的产品呢？

要知道飞机这东西，是不同于其他的交通工具的。甭管个人能力再强，一旦坐进飞机后，就等于是把身家性命都交给了这个铁疙瘩。

而飞机这种交通工具，容错率几乎为零，一旦出事根本就没有暂停重来的可能性。甚至产品的质量只要出现一点瑕疵，都会为日后埋下了机毁人亡的种子。

至于湾流公司的情况，同样给人一种一言难尽的感觉。陈菲儿想不通，一家等着被人收购的飞机制造公司，产品的质量能有多少的核心竞争力？

这些问题的答案，其实早就埋在了李舜的心里了。别看空客现在还是一副千年老二的样子，其实它正在不同领域和时间点逐步缩小并超越波音的领先地位。

也就在未来的一两年，空客就会推出空客A320系列（单通道客机）和A330/A340系列（双通道客机）。这几款飞机一旦面世，就会逐步挑战波音的市场主导地位。

前世的2003年，空客公司的全球订单量将达到305架，首次超过波音的281架。这也标志着空客公司，在市场需求端的重大突破。

空客在订单量领先后，产能逐步释放，尤其是A320系列的交付量将会持续增长。911爆发后的2006年，空客交付飞机434架*，超过波音的398架。

这是空客公司，首次在年度交付量上登顶，成为全球最大的民航客机制造商。2010年至2019年，空客公司在全球民航客机交付量中多次领先，平均市场份额约50%-55%，而波音则在45%-50%之间波动。

前世的2019年，波音737MAX因安全事故而全面停飞，这也是波音公司的又一次的滑铁卢。全球民众的极度不信任，导致交付量大幅下滑，而空客则进一步巩固领先地位（前世的2019年空客交付了863架，波音仅为380架）。

至于湾流公司，自从新东家换成了通用动力后，也像是脱胎换骨了一般。通用动力的收购为湾流注入了资金、技术和全球化资源。

使其从一家优秀的公务机制造商，成长为全球高端公务机市场的领导者。通过持续的产品创新和市场拓展，湾流不仅巩固了自身地位，也推动了整个公务机行业的技术进步。

这一收购案例被认为是航空领域“强强联合”的成功典范，体现了资源整合对企业发展的重要性。湾流公司，也很快就坐稳公务机行业第一的宝座。

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