第922章 就笑，就笑（1/2）

李柏没有提前进攻，当然不是因为自大到觉得自已已经十拿九稳。

他真有计划过在这个赛段冲一把，发泄一下上个赛段输在最后一秒的憋屈感里。

但谁想到，这个赛段意外那么多。

他先是差点卷入摔车之中，然后遭遇了爬坡阶段的爆胎故障。

换了车之后，李柏从零速开始追赶前面的车手。

这都不算什么了。

但随着比赛进行，换车造成的影响才慢慢呈现出来。

勒尼·马丁内斯比他矮，他骑对方的车并不舒服。

这还只是车子尺寸带来的影响。

勒尼·马丁内斯跟他踏频不同，用的齿比也不一样。

这就导致了他在骑这辆公路车的时候，消耗就比骑自已的车要高上一些。

短距离的话，这点消耗不算什么。

但他换车之后，比赛还剩七十多公里。

慢慢的，李柏为了维持自已的骑行节奏付出的大消耗的代价就变得很明显了。

“提前开冲的话，到终点前的冲刺脚软了可不行啊！”

李柏自已评估了一下他的体力状态。

冲还是可以冲的。

他也不怕这个赛段消耗过大，下个赛段没力气。

十一级的恢复能力可以让他随意挥霍体力。

但问题是，这后面几段爬坡实在是短了一点。

平均9%，最大坡度达到13%，这样的爬坡仅仅算是三级坡。

就是因为它只有1.6公里！

1.6公里，李柏或许能做到一波加速将对手甩开。

但绝对甩不开太远的距离。

毕竟他的对手是波加查、温格高、艾菲内普尔、阿尤索、德尔托罗、塞沙斯乔根森等等顶尖车手。

他能提速，别人也能提速啊！

1.6公里骑完，到比较长的下坡阶段，别人稍微控控场，就又能追回来了。

所以说，他要么更早发力单飞，要么就不要在这几段绕圈爬坡上逞强。

这样的比赛路线，在终点前的爬坡到来前尝试单飞是不理智的。

波加查显然也是知道这一点。

或者他们车队教练提前部署过，所以，波加查也没有提前尝试单飞。

终于，第三次绕圈爬坡结束，

第一集团在极快的骑行节奏下，并没有出现谁成功突围的情况。

卡拉帕斯尝试了，但阿联酋航空的塞沙斯和德尔托罗的交替领骑非常强势。

突围车手都没能走成功。

但到了下坡，各个车队都开始正式发力。

崔克车队最强势，他们的谢尔莫塞带着阿尤索突围。

阿尤索没走成，反而是谢尔莫塞成功拉开一小段距离。

李柏也做了尝试，但塞沙斯跟他贴得很紧。

前面还有Uno-x的约翰内森挡路。

他没能成功摆脱，只能以稍慢的速度下坡。

反而是德尔托罗、波加查、温格高抓住了一个外道切弯的机会。

他们非常漂亮地超过了刚刚领先了一小段的谢尔莫塞。

当然，最后大家的距离都没有拉得太开。

李柏能望得见德尔托罗、波加查、温格高他们。

决战拖到了最后700米的终点前爬坡！

这是一段仅仅只有700米，而且平均坡度只有7%的爬坡。

很短！

也不算特别陡！

对于这些顶级的GC车手来说，连挑战都谈不上。

区别只是谁的状态更好。

毕竟大家都骑了168公里。

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