第八百三十九章 商用车和石油安全（1/2）
智云集团开启了第五代YAN算力系统的重点技术攻关以及建设项目的时候，徐申学旗下的其他几家主要企业也都有著各自的计划。
海蓝汽车集团在五月份的年度发布会里，发布了多款车型的升级版本，还专门推出来了一款主打越野的纯电车型，正式进军纯越野车型这个众赛道。
海蓝汽车集团作为一个综合性的大型车企，旗下的各类车型产品比较齐全，自前在基本乘用车领域都有相关车型。
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海蓝品牌旗下有好几个大系列。
跑车系列有入门级的轿跑，百多万的跑车，再到数百万的顶级超跑。
UV系列有从中型UV再到大型UV以及大型豪华UV。
轿车系列从入门级的B级轿车再到中型豪华轿车，再到大型豪华轿车都有。
然后还有皮卡、商务车，再到现在的纯越野车型。
此外，还有主打北美市场的独立品牌米特，该品牌是海蓝品牌的换壳车型。
主打国内外低端市场的艾拉品牌，艾拉品牌的车型价格主要集中在十多万这个价位，并且最近两年里随著国内汽车市场进一步内卷，其入门级车型的价格也下探到了十万元以下。
现在只需要八九万元就能够买到一辆艾拉品牌的入门级紧凑型电动车了—当然，这个价位的车型就别指望有什么智能驾驶和固态电池了，就是给磷酸铁锂电池再加上现在烂大街，已经不需要多少成本的L2级别的辅助驾驶而已。
此外，海蓝汽车集团还有一个最近几年新推出的独立品牌：海凌！
海凌品牌主打中端市场，主要车型是轿车和UV，价格覆盖十多万到二十多万。
这四个品牌，还是属于海蓝汽车集团自家的独资品牌，除此之外其实海蓝汽车集团还和欧洲的几家车企陆续成立了一些合资品牌，主打欧洲以及其他海外市场，不过这些合资品牌旗下的车型，一般都不会直接算在海蓝汽车集团上头了。
拥有四个汽车品牌的海蓝汽车集团，几乎把大部分乘用车的车型都给做了一就连微型车这种车型都有，海蓝汽车集团旗下的艾拉品牌都有做，只不过并不是那种只需要几万块的廉价微型车，而是售价要十多万的微型车，主要是针对欧洲市场所开发的，只不过销量不太行。
艾拉品牌卖得最好的还是售价十二三万的轿车车型以及十五六万的UV车型，其他类型的车型销量不太行。
但是不管微型车销量好不好，海蓝汽车集团旗下总归是要的。
而到了六月份的时候，海蓝汽车集团又搞了一个不算的动作，海蓝汽车集团举行了一场发布会，宣布设立了一个全新的货车品牌：海承。
并且向市场推出了海蓝汽车集团旗下的两款智能电动货车，一款有人智能驾驶的轻型卡车，而另外一款则是非常纯粹的轻型无人驾驶微型货车。
国内的电动车发展多年，其实现在已经有很多电动卡车了，不管是轻型卡车还是重型货车都有，而且在轻型卡车领域里发展很迅速，现在道路上已经能够看到很多轻型电动卡车了，并且是越来越多。
毕竟货车属于运营车辆，需要经常行驶，而行驶里程多了，其中一大成本就是油费。
很多货车运营企业或者是个体户货运司机，他们为了节省运营成本，自然也会倾向于购买电动车辆。
这是直接推动国内货车市场电动车销量越来越大的原因之一。
这是原因之一，还有另外一大原因就是进一步摆脱对石油能源的依赖。
哪怕是去年电动车已经大行其道了，但是国内的各种燃油车存量依旧非常庞大，这些燃油车辆每天都在消耗大量的石油！
其中的乘用车大概每年需要消耗一点五亿吨左右的石油，占据国内的石油总消费的百分之二十左右。
而商用车（主要是各类货车）更多，每年需要两亿多吨，占据国内的石油总消费的百分之二十七八左右。
而乘用车和商用车每年消耗的石油总量，大概占据国内石油总消耗的百分之四十八左右—这个数据很吓人。。
而国内的石油消费严重依赖进口！
倒不是国内没钱进口这些石油一不差这点钱。
而是这么多的石油进口渠道很难彻底安全保障，非常容易受到地缘局势变化以及其他局势变化的影响。
尤其是海湾那片地方，就非常容易受到控制。
石油能源供应安全始终像悬在国内头顶上的一把巨大砍刀，即便国内在石油进口上采取多元化渠道，不轻易依赖任何单一渠道也依然如此。
所以十多年前开始，国内就采取了大规模推动电动车策略一—不仅仅是为了在汽车领域里弯道超车，也是为了解决石油供应安全问题。
既然石油供应不安全，那么就尽可能的减少石油使用量。
工业领域里的石油使用量是没办法减少的，石油在工业生产领域里就是属于工业血液，暂时没有任何一种大众商品能够对其进行取代，所以这一部分占比大概百分之五十二的石油消耗是取消不了的。
但是—汽车领域里的百分之四十八的石油消耗是能够控制下来的，降低下来的。
而这一点，在乘用车领域里已经得到了充分的证明，随著智能驾驶技术进一步成熟并下探，动力电池领域里的固态电池出现，同时磷酸铁锂电池成本和售价都大幅度下降。
如今国内的乘用车市场里，新能源车型（纯电、插混、增程）的市场占比已经超过了百分之七十，并且这个市场占比还在进一步增加当中。
除了海蓝汽车集团这个巨无霸外，国内的比亚迪汽车也卖得很火爆，年销量几百万辆0
接下来的吉利、长安、奇瑞等国内传统车企的新能源车型也卖得非常火爆。
此外还有特斯拉、威酷电子集团旗下的蓝汽车、大米公司的大米汽车以及华威旗下的汽车，这些主打中高端，走智能驾驶路线为主的智能电动车卖得也非常火，一个个也都是年销量好几十万辆的。
新能源乘用车卖得越多，石油消耗量也就越低一至于多出来的电力供应，这对于国内的电力供应体系而言不算什么。
国内是缺电，但是缺的是智云集团这些高科技巨头企业玩算力中心的电，至于电动车的用电，这还是能够保障供应的毕竟现在国内正在疯狂建设各种光伏发电、风力发电以及核聚变发电。
仅仅是今年上半年，国内的新增装机容量就达到了四点三亿千瓦，预计全年新增发电装机容量会超过八亿千瓦—
光伏发电占据了其中的绝对大头，其次是风电，再过来则是核聚变电。
至于新增的传统的水利发电以及火力发电还有核裂变发电，已经沦为其他。
对比光伏发电每年能轻松新增好几亿千瓦的装机容量，水利发电却费事费力才新增几千万千瓦，实在太难了！
国内现在的新增发电装机容量巨大，奈何人工智慧时代来临后，各种算力中心对电力的需求量实在太大，导致电力供应紧张，所以才会看到众多新闻报导国内缺电。
但是再缺电，也不会缺社会用电！
电网的措施就是优先满足社会用电，至于各大高科技企业的数据中心用电，则是尽量满足，如果不行，你们自己想办法。
这也是智云集团自己搞了个智云能源，自己建设各种发电设施的核心原因。
而其他的各大科技巨头企业也都是跟著学，海蓝汽车集团、益海科技集团都是自己建设太阳能发电的供应自家的数据中心使用的。
国内的社会用电是充足的，用来满足大量的电动车需求并没有什么问题。
石油进口安全无法得到有效保障，国内电力供应迅速增长，这也进一步坚定了国内推动汽车电动化的步伐和决心！
在乘用车领域里获得了成功，吃到了甜头后，现在也开始在商用车领域大力推进电动化。
现在各大商用车车企也都陆续推出各种的新能源货车，从轻型卡车再到重型货车都有。
而海蓝汽车集团作为一家综合性的超大型车企，同样也在商用车领域进行了布局，只不过之前都没有推出什么实际产品而已。
现在，海蓝汽车集团正式进军商用车领域，但是涉足的并不是商用车市场里的长线干线运输重卡，这个领域还是有些难度的，续航以及充能问题都比较大。
目前这个领域里的新能源车型渗透率比较低，只有几个百分点而已。
目前新能源车型在货车领域里，主要是集中在短途运输以及中短途运输—充电比较方便的那种。
而海蓝汽车集团的电动货车，杀入的也是这个赛道，专门推出了一款智能驾驶轻型卡车。
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