第808章 北汽蓝谷所在的整车行业走势好像不太一样了？（2/2）

5、鸿蒙三傻没想到这次行情最弱，但北汽蓝谷昨天也确认了日K上涨趋势，而且是最近这轮整车行情里涨幅最大的：

6、赛力斯和江淮汽车，各有各的弱，两家都还没确认一个日K的上涨趋势。

赛力斯能在这个位置走出一波横盘可以说是基本没跟上整车的节奏，这和上半年问界的销量表现也许是相关的。

江淮汽车更弱，只是第二天的反弹。

鸿蒙三傻偏弱，但没有影响整车在7月相对于整体市场来说还是比较强的，但能不能确认这种强势，关键也许就看比亚迪、上汽和长城汽车这三家首先企稳的整车能不能走出这轮日K上涨趋势的新高。

看完个股的走势，再看看整车行业今年的市值走势：

整车的市值更多是在低位蓄势，在1.23万亿市值附近反复地小幅度波动，这个方向还没最后形成，从7月1日的1.1527万亿涨到今天的1.2396万亿，市值也算是收在7月的最高点。

那整车7月份能不能形成有效的突破呢？

这两天可能真的见分晓！不是明天乘联会的周度数据，那个是上周的数据，估计机构早就知道。

关键是本周的数据，每个月最后一周的批发数据才体现出口情况，7月的出口如果继续飙升？

要注意：7月整车走势最强的三家：比亚迪、上汽集团和长城汽车都是A股乘用车里出口占比较高的，尤其比亚迪和上汽。

本周剩下的三个交易日刚好就是7月份的最后三天，也就是7月出口数据完成的三天，机构不需要等到最后一天，大概就知道情况了，所以7月最后三天会不会是整车行情选择方向的节点？

只要出口能逐渐补上零售同比下降的缺口，下半年开始智能汽车的需求又逐步刺激国内零售重新恢复，那机构对整车未来的预期可能就会调整。

还有一个关键点，今天半导体的下跌主要影响是国产EUV光刻机的出现，这对存储芯片价格回落预期很高，反过来理解，是不是整车的车载芯片成本也会走低？

这又是整车估值修复的另一个关键因素。

这最后三个交易日，便是静默的弦上那支待发的箭。

与其说是数据的博弈，不如说是信心的试金石。

出口数据的暖意若能如期而至，便如惊蛰的雷，足以唤醒沉睡的估值洼地，让整车这艘巨轮真正调转船头。

而EUV的微光，正悄然降低未来的成本门槛，为这场复苏铺下柴薪。

此刻，我们站在七月的尾声，目光越过日K线的起伏，看见的是中国制造的车轮滚滚向前的韧性。

无论是为了比亚迪们的突围，还是享界G9背水一战的新生，这一刻的蓄势，都值得这六日的耐心守候。

静待风起，且听龙吟。