第134章 百船过检联盟傻眼（1/2）

十九分钟后，两艘海事巡逻艇从东南航道切入主航道。

头船驾驶室收到海事频道呼叫，王德海关掉船内广播，将航速降到四节，又通知后方五列船队依次收油。

海事巡逻艇靠近头船左舷，扩音器传来指令。

“林氏物流船队，这里是江南海事东海口巡查组。你方被举报存在超航区经营、船体改造未检、船员资质不全等问题。全船队进入临检水域，各船保持通讯，不得脱离编队。”

王德海拿起海事电台，报出船队备案编号。

“船队共一百艘运输船，七艘补给救援船，航次计划已于三日前录入申报平台。

各船证书、船员名单、货物清单均可在线核验。林氏接受登检，请巡查组指定靠帮船号。”

两艘巡逻艇分开。

一艘靠上头船，另一艘沿船队外侧巡查。

海联港务租用的观察船停在两海里外，观察员周纬举着长焦设备，连续拍摄靠帮过程。

举报材料是他亲自送出的。

材料把这一百艘船全部写成地方运砂平底船，还附了旧船底开裂、救生设备过期、船员无证的相片，周纬等的就是海事封船。

只要头船被扣，后面九十九艘都得回港。

巡查组长郑海峰登上甲板，先检查船舶证书和航行日志。三名验船人员下到动力舱，另有两人测量甲板改造区域。

第一项核验没有发现问题，第二项救生设备检查也全部通过。

郑海峰翻到船体改造页，指着新增的双层防撞区。

“原船图纸没有这个结构，你们十二天完成改造，施工、焊接、探伤和倾斜试验怎么能压进同一个排期？把原始检验记录全部调出来。”

林大有从文件柜取出六个档案盒。

每条焊缝都有施工人编号，超声探伤记录、船板厚度测量、舱室水密试验、空载和满载倾斜数据全部按船号归档。

验船人员在动力舱测得船板有效厚度为九点二毫米，最低核定值为七点五毫米。

船体原有四个水密区，改造后增加到七个。

主排水泵配三套独立电源，驾驶室失电后，机舱应急系统仍能维持导航、排水和海事电台运行。

一名验船人员走出动力舱，将记录表交给郑海峰。

“组长，举报里说他们拆旧船板拼接，现场没有对应痕迹。

改造区用的是整板焊接，受力点还做了补强。按近海运输船规范核算，安全冗余高出核定线百分之六十八。”

郑海峰没有放行，转去检查第二艘和第三艘。

结果没有变化。

第三艘船的进水报警被人为断开测试，四秒后驾驶室、机舱和船员休息区同时报警。

应急排水泵在八秒内启动，甲板消防管路、救生筏释放器、卫星定位和备用海事电台也通过抽检。

巡查艇上的技术员把十二项数据输入船级计算程序，屏幕给出的综合安全指数超过同吨位国际近海船级规范。

周纬在观察船上接到消息，手里的长焦设备停了下来。

他原以为林氏只是给旧船加几块钢板，补几张证书。谁能料到，一条地方宗族水路竟把船检档案做到了每条焊缝。

他给摩根打去电话。

“船体问题压不住，海事抽检三艘，全都高于近海规范。

现在只剩航区许可，地方船证不能跑到外海转运锚地，这一项足够让船队回港。”

上午九点二十四分，郑海峰在头船驾驶室查到同一个问题。

一百艘运输船的常规证书核定为沿海航区，船队申报终点却是东海二号外海转运锚地。

该处位于扩大航区试点边缘，普通沿海运输许可无法覆盖整段航程。

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