第353章 地铁建造施工在即，高达188米的人造假山（1/2）

王震、周勇，还有刘大，根本就没有用两天。

次日17号，就把地铁建造，以及土方运输方案，拿了出来。

之所以这么迅速，是因为3个核心原因。

1、杨小伦提出了用建设工程车的激光熔金技术，锻造全覆式金属隧道。

2、铺设西廊苍梧铁路的铁轨和金属枕时，使用的日均铺设8公里的铁路工程车。

3、此次地铁项目，杨小伦打算出动40台激光破岩盾构机。

这三套最关键的技术力量支撑，使得庞大的地铁工程，变得非常简单。

一句话。

用钱和科技，把这个全域地铁工程，硬生生砸出来。

方案是刘大做出来的。

周勇和王震，都没意见。

因为，最大的工期限制，并不是铁路工程车对金属枕和铁轨，日均8公里的铺设工程。

也不是激光破岩盾构机的掘进速度。

事实上。

绿洲一区这里，尽管进行了近两年的绿化养护。

但地质，并没有发生翻天覆地的变化。

沙土就是沙土，不会凭空变成岩石。

激光破岩盾构机的掘进速度，比起一个月20公里左右的山岩钻探，要快上不少。

全速掘进的话，日均可达到2公里的速度。

但最大的问题，需要大量的建设工程车，使用激光熔金技术，进行全覆式金属隧道的锻造工程。

这个过程，比起日均8公里的铁路工程车，还要缓慢。

单台日均仅能推进1.6公里。

而全域1240公里的地铁环线，加上东西南北的所有景区，基地，各绿洲城区，5个县等全部路线互通。

大约要3100公里。

按照40台激光破岩盾构机的掘进速度，以及配套的建设工程车，日均1.6公里的全覆式金属隧道锻造工程。

整个工期，约48-50天左右。

40个竖井施工点，每个地点跟车2000人，也就是总计才8万个工人。

杨小伦一言不发的看完计划书后。

盯着8万个冬季施工岗位，有些头疼。

因为，在他一开始的计划中，这个地铁工程，起码准备要留下来个几十万人，全部参与项目建设。

这还没完。

当杨小伦继续看下去后，眉头皱得更深了。

全覆式金属隧道的内部宽度为16米，内部最高度6.1米。

壳体厚度：0.48米。

外部总宽：16米+0.48米+0.48米，等于16.96米。

弧形穹顶外部最高点为：6.1米+0.48米，等于6.58米。

在扫过一连串的数字后。

令杨小伦面色一变的数据出现了。

整个地铁工程，挖掘土方总量约为：4.6624亿吨。

“靠！4.6亿吨土方？”

他有点不敢置信。

刘大恭敬说道：“是的杨先生，为了尽可能缩减土方挖掘总量，我调整了金属隧道的宽度。”

“只有往返两条地铁线。”

“该方案，需要同步调整宽度为23米的铁路工程车结构。”

周勇和王震，都知道杨小伦为什么反应这么大。

他吃惊的不是4.6亿吨土方。

而是苦恼这么多土方，要如何进行朝圣之地的连绵假山的锻造工程。

杨小伦沉默好一会儿后，拿出手机询问大飞，让它算一下这片人造假山的工程方案。

很快，大飞的声音从手机内传来。

“杨先生，如果想要将4.6亿吨的土方，全部用于朝圣之地中，人造假山规划区的熔锻工程。”

“主峰轩辕丘的最高点，至少要做到188米的高度才行。”

“神农峰、羲和岭、仓颉台、大禹矶、岐伯山等山体，也不能低于120米。”

188米？

周勇和王震，皆是大吃一惊。

这可比180米的云速气象塔还要高。

如果按照一层楼4米高，188米就是47层楼的高度。

靠！

绿洲一区可是个沙地平原，以及少量的沙地丘陵地带。

这要是造出来一座188米的人造巨型山脉，怕是要炸裂全国。

天星湖在它面前，也只能是个弟弟。

“老板，这……”

周勇神情诡异，不知道该如何评价大飞的这个结论。

王震却是兴奋不已的说道：“老板，这要是把朝圣之地的这片山脉造出来，这绝对是现代版愚公移山。”

“怕是要名留青史啊！”

周勇无语道：“老王，这特么花的不是你的钱，还有能源对吧？”

“你知道4.6亿吨的土方，如果全部使用建设工程处的激光熔金技术，进行熔锻凝固，要用多少电力吗？”

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