第140章 马斯克回应，三家动真格（1/2）
第141章马斯克回应，三家动真格
合资车企的反应一如既往地傲慢和不屑。
大众华国CEO倪凯铭在接受《汽车商业评论》采访时，轻描淡写说道：“我们尊重华国企业的选择，但新能源汽车的核心技术掌握在少数几家国际巨头手里。”
“华国企业想要在这个领域实现突破，还有很长的路要走，我们更看好混合动力技术的未来。”
丰田华国的发言人更加直接，公开表示道：“丰田始终认为，混合动力和氢能源才是未来汽车的终极解决方案。”
“纯电动汽车在100多年前就已经出现过，并不是真的新”能源，我们不认为电动汽车会在短期内成为市场主流，丰田不会把所有赌注都押在纯电上。”
与此同时，其他自主车企态度各不相同。
长城汽车董事长魏建军在内部会议上表示：“先看看再说，如果他们真的能把新能源牌照推动下来，我们也可以分一杯羹。”
“他们种树，我们乘凉，何乐而不为呢？要是不成，就当看了个笑话，反正也没什么损失。”
奇瑞汽车则已经派出代表团，悄悄前往海州和红星汽车接触，表达加入协作框架的意向。
海州，红星集团总部。
总经理办公室，杨浩手里拿着一份刚列印出来的公告。
李雪站在他身后，有些兴奋地说道：“杨总，公告发布后，我们的官网访问量翻了十倍，易车网的直播回放已经有一百多万次观看，现在整个行业都在讨论我们的联合协作框架。”
杨浩笑了笑，把公告放在桌子上：“这只是第一步，真正的硬仗还在后面。”
“通知王总和李总，尽快约定个时间碰面，一起把新能源牌照的政策建议书写出来，然后提交上去。”
“好的，我马上安排。”李雪点点头。
美利坚加州，弗里蒙特。
盛夏的矽谷阳光炽烈，特斯拉巨大的钢结构厂房，在阳光下泛着金属光泽。
但厂房内部的气氛比外面的阳光还要焦灼。
流水线上，工业机器人笨拙挥舞手臂，调试ModeIS的车身焊接工序。
工人们穿着工服在生产线间来回穿梭，每个人的脸上写满疲惫，这是特斯拉唯一的整
车工厂，承载着公司活下去的全部希望。
2011年的特斯拉，正站在破产的悬崖边。
第一季度财报显示，公司营收仅4900万美元，净亏损却高达4890万美元，几乎是赚一块亏一块。
全年预计营收2.04亿美元，但净亏损将突破2.5亿美元。
ModelS虽然在2009年就发布了原型车，收到8300多份预订，每份5000美元的订金为特斯拉勉强续命。
但量产日期已经第三次推迟，从最初的2011年中，拖到2011年底，又拖到2012年7
月。
华尔街的分析师已经开始预测，特斯拉撑不过2012年。
马斯克穿着黑色T恤，头发也是乱糟糟的。
他已经很久没有离开工厂了，吃住都在办公室那张破旧的沙发上。
“这个焊点的强度不够，重新调整机器人参数。”他指着一台刚焊接好的白车身，对身边的总工程师厉声说道。
“我不管你们用什么方法，ModelS的车身安全必须达标，如果用户开我们的车出了事故，特斯拉就彻底完了！”
总工程师不敢反驳，连忙点头，转身带着团队调整参数。
马斯克揉了揉发胀的太阳穴，拖着沉重的脚步回到办公室，打开桌上的电脑，习惯性刷起全球科技新闻。
突然，一条加粗的头条新闻，从屏幕上跳出来，吸引他的全部注意力：
《华国三大自主车企史无前例联手，成立新能源汽车联合协作框架》
他挑了挑眉，饶有兴致地点开新闻，快速浏览着内容。
当看到红星丶比亚迪丶吉利三家的名字，以及他们提出的“统一充电标准丶推动新能源牌照丶联合研发三电技术”等计划时，他愣住了。
马斯克忍不住嗤笑出声，肩膀都跟着抖动。
“埃隆，什么事这么好笑？”他的助理吉娜端着一杯黑咖啡走进来，看到他脸上罕见的笑容，有些好奇地问道。
马斯克指着电脑屏幕：“你看，华国的三家汽车公司要联手搞电动汽车了。”
“他们还想制定全球行业标准，推动什么专属牌照，简直是异想天开。”
吉娜凑过去看了一眼，指着“BYD”三个字母说道：“BYD？就是巴菲特去年投资的那家华国电池公司吗？听说他们也在造电动车。”
“没错，就是那家。”马斯克喝了一口黑咖啡。
“去年彭博社的记者问我，BYD会不会成为特斯拉的竞争对手，我当时就笑了，BYD这个名字就注定无法成功。”
“他们造的F3DM，纯电续航不到100公里，内饰全是廉价塑料，质量一塌糊涂。”
“这样的产品，怎么可能和特斯拉竞争？”
他看着外面忙碌却混乱的生产线，继续说道：“新能源是大势所趋，这一点我不怀疑。”
“未来全球汽车市场一定会电动化，这是不可逆转的历史潮流，但华国企业想要在这个领域分一杯羹，还差得远。”
“他们以为有电池和电机，就能造好电动车？太天真了！”
“电动汽车的核心从来都不是硬体，而是软体！是精准到毫秒级的电控系统，是流畅的智能车机，是未来的自动驾驶技术。”
“这些才是新能源真正的护城河，而华国企业在这些领域，几乎是一片空白。”
“他们搞个什么联合框架，不过是一群被燃油车打败的失败者抱团取暖罢了。”
“三家加起来的市值都不如特斯拉，能掀起什么风浪？”
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