第150章 外资的镰刀，燃油车时代困境（1/2）
第153章外资的镰刀，燃油车时代困境
11月3号，海州的天气已经转凉，红星汽车总部的会议室里，气氛却压抑得让人喘不过气。
李雪手里拿着刚从传真机出来的资料，复印几份后分发给众人。
“杨总，出事了。爱信那边发来正式函件，说受倭国本土产能限制，我们的4AT变速箱交付时间要推迟三个月。”
“而且——价格要上浮20%。”
杨浩猛地抬起头：“我们三个月前就签了合同，付了30%的预付款，现在说推迟就推迟，说涨价就涨价？”
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“不止爱信。”李雪又说道，“博世那边也来消息，ESP的交付周期从原来的4周延长到8周，价格上浮15%。
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“他们的理由都是一样的，全球汽车市场需求激增，产能不足。
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会议室里一片哗然，所有人都清楚这两个核心零部件的断供和涨价意味着什么。
要知道，现在旗舰版占了接近40%的总订单，如果变速箱和ESP不能按时交付，就意味着有几千台车无法生产，无法交付！
春节前的交付承诺将彻底落空，好不容易建立起来的口碑会瞬间崩塌。
杨浩深吸一口气，强迫自己冷静下来。
这是2011年华国汽车供应链的现状！不是意外，而是必然。
上半年倭国那场大地震，确实让爱信位于爱知县的主力工厂受损严重，直到6月份才恢复部分产能。
但这只是表面原因，更深层的是外资供应商对华国市场的绝对垄断！
2011年，自动变速箱市场几乎被爱信和采埃孚两家瓜分，爱信的4AT变速箱是目前国内成熟可靠，且便宜的自动挡解决方案。
几乎所有想要生产自动挡车型的自主车企，都不得不向爱信低头。
而车身稳定系统市场，更是被博世一家独大，市场占有率超过90%！国内没有任何一家企业能够生产符合标准的同类产品，完全依赖进口。
“他们根本不是产能不足，是看到我们的车卖火了，坐地起价！”周建明气得一拳砸在桌子上。
“杨总，我问一下大众的朋友。”
说着他赶紧走到窗边打了个电话，几句交谈后。
脸色铁青地挂了电话走回来：“我问过大众的老同事，他们的爱信变速箱供应一切正常，价格一分没涨。就是欺负我们是国产新品牌，没有议价权。”
说着他又叹了口气道：“我在大众的时候，就听说爱信对待不同客户的价格和交付周期不一样。”
“丰田作为爱信的大股东，拿货价格最低，交付最快。
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“其次是大众丶通用这些合资品牌，我们这些自主车企，就是最底层的，不仅价格高，还要排队。”
“以前自主车企卖得不好他们不在乎，现在星光06一个月就能卖一万多台，他们看到利润，自然要想宰我们一刀！”
杨浩沉默着，手指轻轻敲着桌面。
他想起前世的诸多案例，多少自主车企因为外资供应商的断供和涨价，眼睁睁看着大好的市场机会溜走。
没有核心技术，就只能任人宰割。
但燃油车时代的核心技术壁垒已经形成，投入巨资去搞自主变速箱根本来不及，也不值得。
毕竟，再过几年，整个行业都会转向新能源。这也是他重生一开始，就只做发动机，而不做变速箱的原因。
发动机还能做成增程器，而变速箱实在没办法。
“他们要涨涨价，我们认！”杨浩说道，“爱信要涨价可以！博世要涨也可以！都给他们！立刻预付全部货款，要求他们优先给我们发货。”
“杨总！”陈敬急了，起身说道，“这也太欺负人了！我们凭什么要白白多花这么多钱？”
“因为我们没得选！”杨浩看着他眼神里带着一丝无奈。
“现在国内没有替代供应商，我们总不能让几千个客户等半年吧？星光品牌是红星集团的口碑，砸了就再也捡不回来了。”
“不过——我们也不能就这么任人宰割。”
他顿了顿，继续说道：“博世那边，不要只盯着一家。”
“立刻联系天合和德尔福，问问他们的产能和价格，我记得天合在魔都有工厂，德尔福在苏市也有生产线，他们的产能应该比博世宽松一些。”
“就算价格贵一点，只要能按时交货，也可以采购一部分，分散风险。”
周建明随即反应过来：“对呀！我们怎么把这两家忘了！虽然他们的市场份额不如博世，但技术也是成熟的。
“还有爱信那边。”杨浩继续道，“明天我亲自飞魔都，去找爱信华国区的总裁佐藤。”
“我要告诉他，我们愿意加钱，但必须保证12月底之前，给我们至少交付一万台变速箱。”
“否则，我们就取消所有后续订单，转而寻求其他解决方案。
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“其他解决方案？”周建明皱了皱眉，“还有什么其他解决方案？采埃孚的变速箱更贵，交付周期更长。”
“国内的变速箱厂，根本没有成熟的4AT产品。”
杨浩笑了笑，没有解释，他当然知道没有更好的解决方案，但他必须摆出这个姿态。
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