第921章 意外频发的第二赛段（2/2）

不需要他再继续给李柏领骑。

话是这么说，但对比一下同样遭遇车子故障、同样为了换车掉队的德尔托罗。

勒尼·马丁内斯的实力劣势还是在这个赛段表现了出来。

之前说过，勒尼·马丁内斯和德尔托罗是同龄的。

曾经他们都是各个车队疯狂追逐的U19天才！

但天才和天才也是有区别的。

两人的表现在一次又一次的比赛中，渐渐地拉开了差距。

德尔托罗换了车之后，很快就发力追回了主集团，还回到了波加查的身边。

从直播的镜头上看，他的状态还比较好，好像游刃有余，还能再冲一把。

西方的解说员眼睛和嘴巴都比较毒辣，他们感慨地说：“要不怎么说德尔托罗是阿联酋航空的非卖品呢？”

“德尔托罗非常有机会接波加查的班，只是他要熬得过波加查。”

“那可不一定，阿联酋航空车队还有塞沙斯！”

塞沙斯在这个赛段的表现同样亮眼！

在发现李柏车子出现故障，稍微有些落后之后，塞沙斯就主动来到前面。

他抢过Q36.5车手们的领骑工作，主动带起主集团的节奏。

当然，也不是他想把主集团带快了。

他只是带着阿联酋航空车队的队友们，带着波加查往前提速。

但其他车队没有放他们走的意思。

一个个紧随其后，跟得很紧。

让塞沙斯有点失望的是，李柏并没有因此掉队。

他很快骑着勒尼·马丁内斯的车子跟上来了。

看到没能甩掉李柏，塞沙斯才稍微消停了一阵。

这个赛段主集团的领骑工作大部分时间都在Q36.5的掌控之中。

虽然是次级别联赛的外卡车队，但Q36.5车队跟他们的主将皮德科克一样，都有很强烈的表现欲望。

在维斯玛车队不主动领骑的情况下，他们主动上前，带着主集团把一个个突围集团追回来。

现在塞沙斯偃旗息鼓了，他们也重新接管领骑任务，在下坡路阶段仍然保持着很高的骑行节奏。

直到进入最后二十多公里的绕圈爬坡阶段。

阿联酋航空车队才重新上去领骑，将节奏掌握在自己的手上。

亚当·耶茨和美国车神麦克纳蒂交替领骑。

今年亚当·耶茨的状态没有前几年那么好了。

而且，车队的光芒几乎都集中在了波加查、德尔托罗、塞沙斯的身上。

他没多少表现的机会，也抢不了年轻人的风头。

但作为副将，亚当·耶茨的水平仍然在线。

更别说还有一个今年状态出色的麦克纳蒂和他轮换。

才第一个绕圈爬坡，很多水平差一点的车手就直接掉出了第一集团。

到第二圈的时候，前面的车手只剩下了二十多个。

后面的车手直接断龙了！

李柏跟在第一集团里，不过，他的身边的副将只剩下贝诺特了。

“还有最后十二公里，李柏和波加查都没有更加激进的单飞计划。”

各国的解说看到这儿，都忍不住念叨起来。

波加查没单飞，李柏为什么也没单飞？

他们俩不是逮着机会就要单飞的吗？

尤其是李柏，他的比赛策略已经被很多专家分析过了。

在车队给的支援不足的情况下，他表现得会更加激进。

通过将对手拖入提前加速的泥潭，用自己更强大的体力水平战胜对手。

现在他没突围，难道是觉得在最后冲刺阶段，有信心战胜副将更多更强的波加查？