第923章 今天我们拉爆他（2/2）

“所以今天你要帮我，把我刚才吹的牛逼实现了！”

“什么牛逼？”

“我准备拉爆波加查！”

......

第三赛段就是纯纯的Gc车手的赛场！

全程196公里，几乎看不到一点平路，车手们不是在爬坡，就是在下坡再爬坡！

这个赛段有一个一级坡，9.3公里的长度，平均坡度达到了6.5%。

但实际上，在此之前，就有长达五十多公里的海拔不断攀升过程。

这些坡断断续续，但五十多公里下来，爬升也超过了六百米！

最有看点的应该还是那个一级坡的最后4公里。

那4公里平均坡度达到了9%！

显然，这个阶段会是突围集团出手，或者是大集团筛人的最佳时机！

一级坡后面还有七十多公里的赛程。

也一样要爬坡。

甚至到终点前，都还有一个三级坡要爬！

没错！

环法的前三个赛段都是以爬坡作为终点前的“表演节目”！

这也跟UcI近几年越来越重视Gc车手有关系。

当然，这样做有利有弊。

利是Gc车手更容易出圈，像波加查、温格高、艾菲内普尔，包括李柏在内，这些车手都成了大明星。

弊端也显而易见，他们吸走了流量，风风光光，其他车手，其他车队就缺少了曝光度。

别小看这些曝光！

这些决定了车手、车队的收入。

尤其是车队！

小车队因为组不到好阵容、拿不到好成绩，缺少曝光。

就拿不到赞助，没钱买好的选手，没钱参加比赛。

这不仅仅是陷入死循环，还会拖垮一个又一个车队。

这也是近几年越来越多车队财政暴雷的原因之一。

当然，不是最主要的，毕竟现在最主要的问题是整体经济下行。

但它也会成为压垮骆驼的最后一根稻草！

像道达尔能源车队，他们的原赞助商就是因为考虑到曝光率的问题，转而把资源倾斜给了英力士车队。

扯远了，这些变化跟李柏无关。

他是金字塔最顶端的那一撮车手。

不管UcI怎么改，其他车队怎么拉胯。

都是他们先吃完了，才轮得到别人。

回到比赛，今天李柏他们从格拉诺列尔斯出发。

不过，这也是他们最后一天在西班牙了！

今天穿行过比利牛斯山脉后，就会进入法国，最后抵达法国的莱桑格尔终点。

因为赛程很长，主要的Gc车手们都没有在一开始就拼得很厉害。

只是一些小车队在寻求曝光度，频频组织起十几个人突围出去。

但这些突围集团实力很弱，没多久就四分五裂，陆续被稳定输出的主集团追回。

这样的情况持续了五十多公里。

直到维斯玛车队的乔根森，还有一些有实力的车手尝试组成突围集团杀出去。

主集团才从之前的埋头控节奏，到主动追击。

领骑的是排在第一的阿联酋车队。

他们可以不在意那些小打小闹的突围集团，但肯定不愿意放乔根森这条大鱼溜走！