第210章 千公里续航：固态电池试销引爆高端车市（1/2）

上海国际汽车城的发布厅内，聚光灯聚焦在星驰汽车全新旗舰车型“星曜S”的引擎盖上。

当星驰CEO李然揭开覆盖在电池组上的丝绒布时，台下的相机快门声瞬间连成一片。

那组银灰色的固态电池组，正是储能联盟首款面向车用市场的试销产品，也是国内首个实现量产装车的车规级全固态电池。

“经过半年联合测试，星曜S搭载的储能联盟固态电池，在NEDC工况下续航突破1000公里，-20℃低温续航保持率达85%。”

李然的声音透过音响传遍全场，屏幕上同步播放着测试画面。

电池针刺测试中钢针穿透电芯却无明火，15分钟快充至80%的电量曲线平滑爬升，连续充放电2000次后容量衰减仅7%。

林志军坐在嘉宾席第一排，指尖轻轻敲击扶手。

从储能赛道切入新能源汽车核心部件领域，是他酝酿已久的战略布局。

去年星驰汽车主动找上门寻求合作时，联盟的第四代固态电池刚突破界面接触难题。

苏晓晴团队借鉴中科院物理所的碘离子填充技术，让固态电解质与电极实现无缝贴合。

就像用“特殊胶水”填补了陶瓷与橡皮泥间的缝隙，能量密度一举突破450Wh/kg，远超主流液态锂电池。

“林总，后台订单已经破8000组了！”

张磊悄悄走到林志军身边，手机屏幕上跳动的数字还在攀升。

此次试销仅开放5000组电池配额，面向星驰汽车的高端用户群体，没想到预约通道开启3小时就已超额认购。

更意外的是，宝马、奔驰的在华研发中心也发来问询函，希望获取电池样品进行适配测试。

发布会后的技术沙龙上，苏晓晴被媒体团团围住。

她举起一块巴掌大的固态电池样品，外壳上清晰印着“储能联盟”的Logo。

“大家可以看到，这里面完全没有液态电解液，用的是我们自主研发的柔性硫化物电解质，弯折2万次都不会损坏。正是这种结构，让电池既实现了千公里续航，又从根源上解决了热失控风险。”

有记者追问成本与量产能力，苏晓晴给出了明确回应。

“试销阶段的电池成本约1500元/kWh，比液态锂电池高30%，但随着产能提升，明年有望降至1200元。我们的核心生产线已经预留了车用电池产能，月产可达5000组，完全能满足试销订单交付。”

这个回答让在场的行业分析师眼前一亮。

《汽车之家》的资深编辑当场在朋友圈发文：“储能联盟用固态电池打破了‘续航与安全不可兼得’的魔咒，15分钟快充+千公里续航，可能会改写新能源汽车的技术格局。”

某券商新能源首席分析师更是连夜发布研报，将联盟的技术评级上调至“行业领先”。

回到联盟总部，核心团队立刻召开紧急会议。

王建国拿着产能报表眉头紧锁：“星驰刚发来追加订单，希望把明年的供货量提高到1.2万组，可我们目前车用电池的产能只有每月5000组，缺口不小。”

“把德国分公司的储能电池生产线改造一部分，优先保障车用订单。”

林志军果断拍板。

“国内核心生产线新增两条车用电池专用产线，由张天浩的代工基地负责配套配件生产，三个月内必须完成产能爬坡。”

张天浩在视频连线中立刻表态：“代工基地已经完成柔性生产线改造，标准化配件的模具正在加急制作，下周就能开始试生产。我们保证不拖交付后腿！”

赵树影的财务团队早已算清了这笔账。

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